9月29日，三条重量级的高铁线路同日正式开工建设，分别是京雄商高铁雄安新区至商丘段(雄商段)、沪渝蓉高铁(北沿江高铁)江苏段、呼南高铁襄阳至荆门段(襄荆段)。此外，南昌至九江(昌九)高铁也已开工建设，年内还将推动雄安新区至忻州(雄忻)高铁、成都至重庆(成渝)中线高铁、西宁至成都(西成)铁路、精河至阿拉山口铁路增建二线等20个项目陆续开工建设。
从9月到年底，国铁集团新开工25个项目，累计建设新线总里程达5387公里，投资总规模达11981亿元。
京雄商高铁雄商段设计时速350公里、正线全长552公里，建设工期4年。
线路北起京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，终至商合杭高铁商丘站。
全线设雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、阳谷东、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘16座车站。
其中，雄安和菏泽东2座车站为既有车站，梁山、郓城、商丘3座车站为改扩建车站，衡水南等11座车站为新建车站。
全线桥梁占比约94%，其中位于河南省濮阳市台前县的黄河特大桥是全线控制性工程。
京雄商高铁雄商段是我国“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分，与拟建设的京雄商高铁北京至雄安新区段，在建的南昌至九江高铁和已建成运营的商丘至合肥高铁、合肥至安庆至九江高铁、南昌至深圳高铁、深圳至香港高铁，形成我国又一条南北高铁大通道。
同时，京雄商高铁雄安新区至商丘段连接石家庄至济南高铁、日照至兰考高铁，可实现与京广、京沪高铁的互联互通，区域路网地位十分重要。
呼南高铁襄荆高铁项目位于鄂西南地区，北起湖北省襄阳市，向南经襄阳市襄州区、南漳县、宜城市，荆门市钟祥市、东宝区、掇刀区、漳河新区；线路跨越汉江、象河等河流，行经汉江冲积平原区及低山丘陵区。
项目自襄阳东站引出，向南经宜城至沪渝蓉沿江高铁荆门西站。
正线全长116.8千米，估算总投资197.44亿元，设计速度350千米/小时，建设工期3.5年。
新建桥梁47座74.991公里，隧道24座20.535公里，桥隧比81.78%。
全线设车站4座，分别为襄阳东站（既有）、宜城北站、双河站（越行）、荆门西站。
“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的组成部分，是京港澳通道西翼重要的协作通道；是中部崛起战略、长江中游城市群、湖北省“一主两翼”互联互通的重要交通基础设施；是一条促进沿线资源开发、打造鄂西生态文化旅游圈重要的民生工程；是一条承担中长途客流为主、兼顾襄阳都市圈与宜荆荆都市圈间城际客流的高速铁路。
襄阳是郑渝、汉十两条高铁的节点，荆门是荆荆、沿江两条高铁的节点，襄荆高铁的将两个重要铁路节点进行了连接，更联通了襄阳、宜荆荆两个都市圈。
此前，襄阳到荆门只有普速列车，车程约一个半小时，高铁建成后，从襄阳到荆门时间将缩短一半以上。
值得一提的是，襄荆高铁的建设的一大亮点就是拓宽了融资渠道，通过积极申报国家基础设施投资基金，分别于8月10日、9月7日获批5亿元、42亿元，标志着湖北单笔规模最大的政策性开发性金融工具落地，有效解决了铁路建设项目资本金问题。
沪渝蓉高铁(北沿江高铁)是国家“八纵八横”高铁网中的沿江高铁通道，主要服务和支撑长江经济带发展和东中西区域协调发展。
规划总里程2027公里，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等6个省市，并连接6个省会城市（直辖市）和13个设区市，全线按照高速铁路标准设计，全线按照六个段落推进建设。
其中，江苏段是沿江高铁通道的东段主通道，起自苏沪省界，向西经太仓，利用沪崇过江通道至启东，继续向西经南通、泰州、扬州、南京至苏皖省界。
正线总里程371.6公里，其中新建长度364.8公里，设计速度350公里/小时，共设11座车站。
可研批复投资总额为1239.4亿元，初步设计批复概算（不含站房）1164亿元。
北沿江高铁江苏段是沿江高铁通道的东段主通路，填补了江苏长江北岸地区的高铁空白，其中上海至南通段又是京沪通道及沿海通道的组成元素，也是长三角城际铁路网——沪宁合、沪杭甬“Z”字型主轴的重要组成部分，其对支撑长三角一体化发展具有重要作用。
“北沿江高铁江苏段的建设有利于我省扬子江城市群进一步密切与上海、武汉、重庆、成都等超大、特大城市之间的联系，对于深入实施长江经济带发展和长三角一体化发展战略、促进经济社会高质量发展等意义重大，沿线地区将彻底融入上海、南京1小时经济交通圈。
